电动车用胶体蓄电池还是锂电池比较好

　　众所周知，在电动车刚刚问世的时候就受到了世人的追捧。电动车不断的更新换代，那么作为电动车最基础的动力也就是电动车的电池也出现了不一样的类型。今天小编要和大家讨论电动车用胶体蓄电池好还是锂电池好。

　　胶体蓄电池

　　胶体铅酸蓄电池是对液态电解质的普通铅酸蓄电池的改进，用胶体电解液代换了硫酸电解液，在安全性、蓄电量、放电性能和使用寿命等方面较普通电池有所改善。

　　胶体铅酸蓄电池采用凝胶状电解质，内部无游离液体存在，在同等体积下电解质容量大，热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生热失控现象;电解质浓度低，对极板的腐蚀作用弱;浓度均匀，不存在电解液分层现象。

　　优点

　　1、质量高，使用寿命长。胶状固体电解质可对极板形成固态保护层，防止极板被腐蚀，同时也减少了蓄电池在大负荷使用时产生极板弯曲现象和极板短路，更好地防止了极板活性物质软化脱落，具有很好的物理性及化学性的保护作用，是传统铅酸蓄电池国家检测标准寿命的1.5～2倍。胶体电解质比重科学，不易造成极板硫化，正常使用情况下，循环次数在550次以上。

　　2、使用安全，利于环保。使用时无酸雾气体析出，无电解质外溢，不燃烧，不爆炸，不腐蚀车体，无污染。由于电解液为固态，即使电池使用中不慎发生外壳破裂，仍然可以正常使用，并且无液态硫酸流出。

　　3、效率高，性能好。胶体蓄电池自放电小，有利于长期储存;深放电性能高，有利于提高活性物质利用率和放电容量;深放电、过放电恢复能力强，充电接受能力超过国家标准50%以上。

　　4、使用方便快捷，无需经常维护。产品表面清洁无污垢;一次性电解质灌注，永保终身免加酸液，可节约大量能源及保养、维护费用。

　　5、失水少。氧循环设计，有便于于氧气扩散的孔道，析出的氧气可与负极物质再进行化学反应，所以在充放电过程中气体析出少，既失水少。

　　6、搁置时间长。具有良好的抗极板硫酸化及减少板栅腐蚀能力，存放期长。

　　7、自放电少。能阻碍阴极还原时生成的水扩散作用和抑制PbO自发还原反应，所以自放电少。

　　8、低温启动性能好。由于硫酸电解质存在于胶体中，虽内阻稍大，但在低温时胶体电解质内阻变化不大，故其低温启动性能好。

　　9、充电效率高。特殊的充电方式，可使活性物充分活化，提高电池容量。

　　10、使用环境(温度)广泛，特别适合东北地区寒冷的天气。胶体蓄电池在-40℃～65℃的温差范围内可正常使用，有效解决了我国北方高寒地区及其他高温地区，以往因使用传统铅酸蓄电池启动困难的问题。

　　缺点

　　1、早期排气带出的胶粒是含酸的，胶粒容易粘在电池的外壳上，所以有些用户会反映电池漏酸。

　　2、氧循环虽然抑制了失水，但优秀的氧循环也产生热量，使电池内部温升高，胶体电池存在热失控现象。

　　电动车用胶体蓄电池好还是锂电池好?

　　其实，对于这个问题，没有绝对的肯定性。

　　与蓄电池相比，锂电池的平均电压更高，其能量密度高，换言之，同等大小的电池，锂电池容量更多。另外，锂电池相对轻巧，携带方便，而寿命相对要长很多。此外，锂电池的高低温适应性更强，受温度影响因素较小，且更加绿色环保。

　　当然，锂电池也有三个缺点，其安全稳定性相对而言比较差，要是操作不当，很容易发生爆炸的风险。另外，锂电池不能大电流放电且生产要求条件高，成本更高。

　　锂电池产品出现是电动车行业进步的变现，虽然，锂电池有很多优势，但以目前而言，电动车还是以蓄电池为主，其主要的因素是技术的不完善。锂电池要代替蓄电池，技术必须要达到相匹配的高度，同时得提高性价比，这样才能被更多人接受。

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