新闻资讯述锂电池在汽车领域突飞猛进，但是现在面临两大问题!

　　截至2021年1月，宣布计划到2025年生产电池的各个地区和企业中，欧洲市场宣布电池产量为652GWh：韩国企业设定目标为193GWh，欧洲企业为161GWh，中国企业为48GWh，特斯拉为250GWh。当时市场所需容量为400GWh，处于供过于求的水平。

　　然而，从1月到现在发生了许多变化。汽车制造商争先恐后地制定向电动汽车过渡的路线图，并陆续宣布实现碳中和目标的时间。在目前的气候下，2030年后纯电动汽车的市场份额可能会超过50%。

　　在此背景下，有2021年7月和8月欧美政策变化，欧盟委员会已决定到 2030 年将温室气体排放量减少 55%，到 2035 年禁止销售包括混合动力车在内的内燃机车，并在 2023 年设立新的“边境碳税”，称为边境碳调整措施(CBAM)。它还旨在到 2030 年将所有部门的二氧化碳排放量与 1990 年相比减少 55%。这比 2019 年设定的 40% 目标有所提高。

　　8 月，美国发布了一项行政命令，指定到 2030 年销售的 50% 以上的新车(乘用车和轻型卡车)为电动汽车、插电式混合动力汽车 (PHEV) 和燃料电池汽车 (FCV)。混合动力电动汽车不包括在内。这些政策变化对美国的影响远远大于欧洲法规的影响。中国更是加速向纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池电动汽车的过渡。

　　与此同时，人们对电池电动汽车的能源——锂电池的兴趣正在受到关注。第一是由于原材料价格上涨导致电芯价格飙升，第二是关于安全，例如不断增加的火灾案例。

　　这发生在一直引领电池电动汽车市场的中国。上个月，由于锂的生产成本增加，比亚迪宣布将电池价格上调20%。与2020年12月相比，作为电动汽车电池生产核心的正极材料钴酸锂价格上涨逾一倍，电解液价格上涨逾150%。

　　5 月，国际能源署 (IEA) 预测，到 2030 年，全球锂和钴供应量只能满足预计需求的一半。铜产量可比消费水平减少 25%。彭博新能源财经预计，到今年年底，全球锂消费量将增加五倍。

　　其中，作为NMC(镍锰钴)和NCA(镍钴铝)的主要材料镍和钴的竞争正在加剧，对价格上涨的担忧也在加剧。尤其是钴面临严峻挑战。尽管镍是一种相对丰富的资源，但也有预测称，从 2030 年开始，镍将变得稀缺。为此，一些公司实施了区分用于低端和高性能高端汽车的原材料的策略。

　　其次，它涉及安全，例如火灾。LG Energy Solutions 已经支付了巨额赔偿金，因为现代汽车和通用汽车召回。LG电池隔膜不稳定引发的火灾事故，也让全固态电池再次成为研究对象。

　　尤其是中国有超过3亿辆电动自行车(踏板车)，仅今年1-9月就有10300起火灾。大约80%的事故发生在电池充电时，其中大部分是锂电池着火引起的。与汽车电池一样，在充电时发生起火的事故非常高。虽然锂电池具有高能量密度，但电解液的高可燃性是一个重要的起火因素。

　　锂离子电池(LIB)已成为现代社会生活中主要的能量存储解决方案。其中磷酸铁锂电池完美替代铅酸电池，更加是并网调峰、离网储能、光伏储能、UPS、数据中心等行业的首选。

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