SES Power为你分析动力电池如何迎接TWh时代?-瑞达国际集团

　　SES Power为你分析动力电池如何迎接TWh时代?

　　据市场研究机构估计，到2025年，全球新能源汽车销量将达1640万辆。届时，动力锂离子电池全球需求量将达到1160GWh(109Wh)，正式迈入TWh(1012Wh)时代。这意味着未来几年仍是动力电池高速增长期。

　　SES Power是以定制化锂离子电池研发、制造的厂商，我们具有近二十年的行业经验，对于汽车级别的动力电池我们并不陌生，那么在动力电池即将到来的TWh时代，市场结构会如何变化?产业链企业有哪些机会呢?

　　A：电池大宗化

　　TWh时代，动力电池用量增大、技术路线渐趋固定，各个环节材料也将更加标准化，动力电池机器正负极材料和锂盐将具备更多大宗商品特点——同质化、可大批量买卖、可广泛使用。

　　电池及其材料的大宗化，这对于该领域头部企业来说，将是利好消息。在商品大宗化的情况下，企业话语权与其市场份额息息相关。头部企业具有强大的供应链管理能力，这将为此类企业提供更大的利润空间。

　　大宗化带来的不仅仅是产品的标准化，也是供应链分工的细化，每个供应商将会供应更为细分的产品。因此，对于那些市场份额占有率不高的供应商来说，需要寻找差异化竞争战略，寻找更为细分的市场，同时增强个性化、专业化的方向发展，唯有这样才能较为边缘的领域得到市场机会。

　　B：少钴、无钴、新材料

　　材料决定电池性能。针对动力电池领域可能带来的技术变革，SES Power认为会有几大技术发展方向：第一，用更少的钴甚至不用钴。第二，用更少的锂供应更大的能量。第三，寻找更低耗能的负极材料。第四，全固态。

　　三元锂电池是当前市面上能量密度最大，续航能力最强的电池类型，而钴是三元锂电池的重要原材料。近年来，三元锂电池中的钴含量呈现出逐步下降趋势。从NCM333(镍、钴、锰三种元素含量比为3∶3∶3)到NCM523、NCM622再到NCM811，三元锂电池中所需的钴含量逐步下降。

　　三元锂电池正极材料中，钴是价格最高的金属。在今年以来，钴价已经从每吨2万美元以下上涨到每吨8万美元左右。

　　当前技术发展有两条路线：一条路线将钴的含量从10%向5%降低，将来还有可能将钴含量降至2%~3%;另一条路线是完全无钴。

　　而到2030年之后，TWh时代来临之际，全固态电池可能会成为行业主流。在全固态电池中，当前作为电池电解液主要材料的六氟磷酸锂将会被替换掉，隔膜也会以新的固体电解质的膜的形式出现，负极材料也会发生变化，但正极材料仍很有可能是当前市面上常见的氧化物材料。

　　C：以氢代锂?

　　由于以钴酸锂、磷酸铁锂等材料作为正极材料的锂离子电池具有较高的能量密度，含锂材料已成为新能源汽车动力电池正极材料最为常见的选择。例如，比亚迪刀片电池的正极材料选择的便是磷酸铁锂，特斯拉汽车电池选用了三元锂。

　　根据测算，每GWh磷酸铁锂电池需要使用大约520吨碳酸锂，目前主流的三元锂电池NCM811型，每GWh电池需要620吨碳酸锂，同时需要750吨镍，100吨钴。此三大类金属的涨价，将极大程度地带来动力电池产业链波动。

　　在这种情况下，对金属需求量更小的氢燃料电池是否会成为新能源电池替代方案呢?

　　区别于作为储能装置的干电池蓄电池，氢燃料电池更类似于一种发电装置，能够将化学能直接转化为电能。当前，城市地面交通的能量供应以电池为主，氢燃料主要解决的是远程交通的供能问题。在飞机、远洋轮船、长途重卡等交通工具上，氢燃料电池已经实现了比较广泛的应用。

　　但是我们必须要看到区别：氢燃料电池是一种发电装置，锂电池是一种能量存储装置。在很多使用氢燃料电池作为驱动的运载工具上，能量存储装置同样是需要的。

　　D：智能化

　　其实单纯谈论容量或者装机量并不合适，因为很多锂电池根本没有得到高效利用。虚拟电厂等智能化技术的发展，会带来锂电池储能的高效利用，有分析称这些智能技术应用在电网上将有效减少30%的装机容量。

　　SES Power的离网、并网、离并网的中小型储能系统，比如采用了EVE、CATL、BYD的方形铝壳磷酸铁锂电池的12V100Ah、24V100Ah、36V100Ah、48V100Ah，家庭储能3KW、5KW系统，机架式储能系统等产品，都采用了标准的RS485、CAN等通讯协议，也支持远程监控及操作，同时在新一代的的系统中增加AI智能分析和云存储。这些软件都是为了更高级别的智能化、高效化利用锂电池而准备的。