CTP及刀片电池对行业格局和新技术的影响
从2019年下半年开始,CTP和刀片电池因为“无模组”的特点,受到了广泛的关注,它具有整体的能量密度高、安全性高、成本下降等显著优点。
虽然优点明显,但对于汽车厂家来说,CTP技术或许并不是100%的好消息。这意味着在电池包层面,电池厂的话语权将重新占据上风,在产业链中占据的价值也将进一步上升。就目前公开的信息来看,乘用车难以采用商用车标准化的电池包,CTP技术需要针对车型进行深度定制化的开发,汽车厂家方面至少需要与电池厂共同研发,或直接将电池包完全交给电池厂。
因为这一因素,有可能出现的场景是——汽车厂家分化出三类选择:
1. 部分汽车厂家将电池包完全交给电池厂开发CTP,不再主导电池包开发;
2. 部分汽车厂家仍将维持现有的技术体系,保持三层电池包结构,在长里程电动车产品上采用高镍电池,不使用CTP技术方案;
3. 部分汽车厂家进一步加强电池技术实力,向上游进一步整合,在未来可能推出自己的CTP方案。
另一方面,CTP还可能对下一代电池技术造成冲击。
2017-2020的电池技术发展路径是:通过逐步提升正极化学体系的镍比例,从523到622再到811,将电池单体能量密度提升到300Wh/kg。而这一发展路径的实现依靠生产工艺的快速提升,实际上实现比预期更快。但再往后的技术预期:从高镍+硅碳负极,到固态电池,再到固态电池+锂负极等等。这一系列电池单体层面的技术发展,不论是理论还是产品,都比预期要来得更加缓慢。在2018年之前,业界对固态电池商业化的预测普遍在2020-2025之间;但到了2020年,固态电池的商业化预期已然推迟到了2025之后。
而下一代电池技术的商业化,一方面依赖于实验室技术的成熟;另一方面,也面临着与现有技术的竞争。固态电池如果仅仅是将提高现有电池的安全性,但在能量密度、容量、充放电、成本各方面存在劣势,那么是较难与已经规模化的量产电池技术相竞争的。换言之,下一代技术需要在多个方面都优于现有技术,才有着商业化成功的可能。现有技术愈发成熟,新技术面临的挑战就越大。
尽管CTP与刀片电池还面临着技术与商业的挑战,但CTP无疑是值得期待的,也将注定成为变革时代中重墨重彩的篇章。无论是更加出色的纯电动车产品,或是更具竞争力的汽车厂家,终将在大潮中脱颖而出。